Зростання автобусного ринку України склало 62%
У вересні 2025 року українські перевізники придбали 507 нових та вживаних автобусів – на 16,1% менше, ніж у серпні, та на 26,8% менше, ніж у вересні 2024 року.
Про це повідомляє Delo.ua, посилаючись на дані фахівців Інституту досліджень авторинку.
Динаміка автобусного ринку
Ситуація на ринку автобусів відрізнялася за підсегментами. Внутрішні перепродажі скоротилися на 21% порівняно із серпнем та на 41,4% у річному обчисленні.
Імпорт вживаних автобусів зменшився на 5,7% за місяць, але зріс на 36,1% порівняно з вереснем минулого року.
Постачання нових імпортних автобусів впали на 27,3% порівняно із серпнем, але водночас продемонстрували 60% зростання у річному вимірі.
Але виробництво автобусів в Україні дещо зменшилось — на 5,3% у місячному обчисленні та лише на 0,9% порівняно з аналогічним періодом 2024 року. Більшість автобусів (301 одиниця, 59,4%) змінили власників у межах країни.
83 вживаних автобуси (16,4%) були імпортовані з-за кордону, а 123 одиниці були зареєстровані як нові — з них 107 були виготовлені або переобладнані в Україні (21,1%), решта 16 одиниць (3,2%) були імпортовані.
Внутрішній ринок: Sprinter знову перший, українські моделі у трійці лідерів
На внутрішньому ринку вживаних автобусів, як і раніше, домінують малі та середні моделі, які користуються попитом серед перевізників приміських та міських маршрутів. Беззаперечним лідером залишається Mercedes-Benz Sprinter – універсальний та ліквідний, він став еталоном для українських мікроавтобусів.
Йому поступаються, але впевнено утримують позиції вітчизняні моделі – БАЗ А079 Еталон та Богдан/Ataman А-092. Вони залишаються затребуваними завдяки простоті обслуговування та наявності запчастин.
У нижній частині рейтингу також зберігається стабільний попит на європейські легкі шасі – Mercedes-Benz T1/T2, Volkswagen LT, Volkswagen Crafter. Цікаво, що “Рута 25” продовжує бути популярним бюджетним рішенням, а поява Neoplan Cityliner демонструє, що навіть великі туристичні автобуси мають свою нішу у внутрішньому обігу.
Імпорт вживаних автобусів: від Sprinter до Van Hool
Сегмент імпорту вживаних автобусів орієнтований в основному на оновлення автопарку великими та туристичними моделями. Безумовним лідером є Mercedes-Benz Sprinter, який активно імпортується для маршрутних перевезень або переобладнання.
Далі йдуть його конкуренти – Volkswagen Crafter та Iveco Daily, які складають основу сегменту легких вантажівок.
Але серед великих туристичних моделей найбільш популярними є VDL/Bova (Ambassador, Futura) та Van Hool (Astromega, Altano, Acron).
Присутність чеського SOR CN 8.5, який вибирають для регіональних маршрутів, також помітна.
Нові автобуси: ринок під контролем українських виробників
Ринок нових автобусів залишається майже повністю монополізованим українськими марками. Головні фаворити – ZAZ A08 I-VAN, BAZ A081 Etalon та Bogdan/Ataman (A-221, A-093, A-092).
Їх популярність пояснюється умовами тендерів та преференціями для вітчизняних виробників у державних та муніципальних закупівлях.
Однак, фахівці відзначають, що така концентрація має й негативну сторону – компроміс у якості та ресурсі, оскільки більшість українських моделей оснащені бюджетними іноземними агрегатами (зокрема, з Індії чи Китаю).
Серед небагатьох іноземних нових моделей на ринку – Ford Transit, Troliga Pegasus, Olmedo Top Trim та JAC Sunray – в основному у вигляді спеціалізованих або одиночних поставок.
Додамо, що з січня по липень 2025 року в Україну було імпортовано 792 автобуси (включаючи мікроавтобуси) на загальну суму 42,3 мільйона доларів.
